在過去，自主品牌車型很少會談及加速力和操控性，尤其是SUV車型，本著大空間和高通過性，迎合國內(nèi)消費者的剛性購車需求。

不過吉利星越的出現(xiàn)，打破了自主SUV避談性能的尷尬。構建于吉利-沃爾沃聯(lián)合研發(fā)的CMA平臺，搭載2.0升高功率渦輪增壓發(fā)動機，爆發(fā)最大馬力238匹和最大扭力350?！っ?。匹配8速手自一體變速器和四驅(qū)系統(tǒng)。

吉利星越的百公里加速成績僅為6.8秒，問鼎最強自主轎跑SUV。

9月21日，吉利星越于中央廣播電視總臺南海影視城，擺下擂臺。用一身好“武功“與一眾競品車型過招。下面，請大家跟隨功夫汽車一同看看吧。

最美自主轎跑SUV 并非浪得虛名

自從收購了沃爾沃后，吉利旗下車型的設計也有了不少北歐簡約風格的味道。星越項目的造型，出自吉利汽車集團設計副總裁Guy Donovan Burgoyne的團隊。

要造出一款好看的轎跑SUV，最關鍵還是比例協(xié)調(diào)。畢竟這本來就由轎跑和SUV，兩個毫不相同的車型結合起來。

星越前臉為了達到轎跑低矮車頭的特點，漣漪中網(wǎng)的高度被降低，更寬的兩端與大燈連同一體。前包圍沒有繁瑣的線條，用最簡潔的“獠牙”造型來彰顯氣勢。

星越的車頂造型很流暢，SUV的體量與比例不會成為臃腫的敗筆，設計團隊通過尾燈、后擾流造型增加了可看性。當然，門板上的后視鏡是一大亮點，并沒有“長”在A柱上，而是安放再門板上，除了增強視野也是典型的轎跑特征。

雖然星越并沒有使用貫穿式的尾燈，而是用鍍鉻飾條將左右兩邊的尾燈銜接在一起，不需要麻木隨眾，更顯出原創(chuàng)味道。兩邊共四出的排氣管，帶有鍍鉻裝飾，更顯精致。

超寬比例中控屏幕，成為內(nèi)置亮點

星越的定位無疑是年輕消費者，精致感與科技感是這個群體最為看重的內(nèi)飾設計方向。整個中控臺偏向主駕駛位，內(nèi)嵌的12.3英寸屏幕，采用了超寬比例，搭載的KUI2.0系統(tǒng)界面清晰，功能齊全。

在星越上聽音樂可以在線直接搜索，全車12個BOSE揚聲器營造出極佳的音質(zhì)。而內(nèi)置的高德地圖不但可以在儀表上全屏顯示，還可以投射在HUD抬頭顯示上。

星越的開發(fā)團隊針對功能分區(qū)單獨進行了規(guī)劃，中控臺屏幕上的功能區(qū)面積相對較大，便于余光觀察。前排杯架并簡單，具備加熱和制冷功能。分層式的置物空間位于檔把下方，內(nèi)部有兩個USB接口和一個12伏電源。

頂配的星越，前后排座椅采用Nappa真皮包裹，乘坐非常舒適，而且作為緊湊型轎跑SUV，后排空間比起寶馬X4更充裕，配合同級獨有的后排航空頭枕和幾乎純平的地臺，乘坐3個成年人也非常舒適。

6.8秒破百成績，操控調(diào)教同級最強

功夫汽車在前文說過，這次吉利星越擺擂臺，與一眾合資和進口競品PK，可謂是給自主品牌車型增光不少。

吉利星越憑借同級最強2.0升渦輪增壓發(fā)動機，在直接比賽中，一舉戰(zhàn)勝了本田CR-V、豐田RAV4和寶馬X4。足以證明星越的6.8秒百公里加速成績，并非虛有其表。

其實，這套2.0T高功率發(fā)動機+愛信8AT的動力總成，是首次搭載在吉利品牌的車型上，但其實相信大家對它并不陌生，因為與沃爾沃的T5發(fā)動機動力系統(tǒng)有著千絲萬縷的聯(lián)系。

當然，同為CMA架構的領克03+也是使用相同的動力系統(tǒng)，這么一說，相信大家會明白，為何吉利星越的動力能如此強勁，只踩一半油門踏板行程，突破響胎抓地力，在迅猛的加速中伴隨著輪胎尖叫聲。

不要以為星越是SUV高重心的設定，就低估了它的操控性。事實上，在金卡納賽道里，星越的操控是出奇的穩(wěn)。功夫汽車在實際體驗中，發(fā)現(xiàn)車頭的指向性很強，和方向盤實現(xiàn)同步轉向。

得益于CMA平臺的輕量化設計，配合前麥弗遜后多連桿的懸掛系統(tǒng)，星越行駛時的車身動態(tài)反饋和轎車無疑，并沒有傳統(tǒng)SUV那般晃晃悠悠。

功夫拍案

吉利星越的產(chǎn)品力很強，漂亮的外形，科技感很高的內(nèi)飾，動力系統(tǒng)同級最強，操控性能媲美轎跑，完全不是人有我有而隨大流造的轎跑SUV。

轎跑SUV這個車型，對國內(nèi)消費者來說，也許還需時日去接受。但對吉利來說，星越的產(chǎn)品定位卻是非常清晰，既然以“轎跑”的名義來造SUV，那么性能是毋庸置疑。也是吉利星越這次敢于擺擂臺的硬核實力展現(xiàn)。